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经历了近一个月的停产，恒大汽车又有了新的动向。

北京时间2023年5月30日，恒驰官方公众号发文，天津滨海新区区长带队深入恒驰汽车天津工厂开展调研工作。文章中称，恒驰汽车天津工厂已经于5月23日起全面复产，距离4

月24日公告暂缓生产恒驰5(图片|配置|询价)汽车刚好过去了一个月，与当时宣称的5月恢复生产进度一致。

自恒大集团流动性危机爆发以来，恒大汽车就成为了许家印心中的救命稻草与未来出路。他曾经在集团办公会上公开宣称，未来要将恒大集团转型成为一家新能源汽车企业，并多次强调恒大汽车的重要性。2023年4月，恒大汽车将名下的47个养生地产项目以2元钱的对价转让给恒大集团，以此“聚焦于新能源汽车发展”，大有剥离劣质资产、优化上市主体之意。

不过，自从2022年底以来，恒驰汽车始终在停产的边缘反复摇摆：2022年末，恒驰汽车传出裁员新闻，官方回应称裁员比例在10%，另有约25%的员工停薪留职；同一时期，恒大汽车位于广州南沙的汽车城已经基本“人去楼空”，停止了全部生产经营活动，仅保留少数工作人员，主要生产活动及员工转移至天津工厂。

到了2023年，恒驰汽车依然在艰难中前行：2023年1月12日，恒大官宣恒驰5首车下线，距离恒驰汽车总裁刘永灼定下的首车下线日期整整晚了一年；2023年2月，恒大汽车邀请部分恒驰5车主参观天津工厂，向市场表明恒驰正在步入正轨；然而到2023年4月，就在资产转让的同时，恒大汽车宣布因资金不足，天津工厂暂缓生产，预计5月可以恢复生产。直至如今有了开篇的那一幕。

在恒驰官方的文章中，区长一行实地察看了天津工厂的多个车间，对工人、产线、工业机器人、自动化运输系统等进行了深入调研，并“给予高度评价”。这样的背书下，恒大汽车的资金危机似乎已经出现了转机，这对于深陷流动性危机的恒大而言无疑是一项利好——但是，对于仅仅交付了900辆汽车的恒驰而言，距离拯救恒大这个遥远的目标，实在还有太长的路需要走。